Relacja z nowej drogi rowerowej w Zambrowie.

   Dzisiaj zapraszam na relacje z nowej ścieżki rowerowej w Zambrowie. Została ona już wprowadzona na poniższą mapę infrastruktury rowerowej.
   

Naciśnij, aby zobaczyć mapę Ścieżki rowerowe w Zambrowie na większej mapie.

   Gruba niebieska linia to w rzeczywistości dwie ścieżki rowerowe, umieszczone pod obu stronach jezdni w kierunku Białegostoku. W związku z tym, że została wybudowana obwodnica Zambrowa i Wiśniewa, stało się możliwe wykorzystanie obu poboczy ulicy Białostockiej. Szeroka jezdnia, którą nie prowadzi już ruch tranzytowy, stała się miejscem, gdzie można było wyznaczyć ścieżkę rowerową.

   Droga rowerowa zaczyna się kilkadziesiąt metrów od Ronda Zesłańców Sybiru, czyli skrzyżowaniu ulic Białostockiej oraz Bema i Jana Pawła II. W chwili obecnej ścieżka rowerowa, nie łączy się z żadną inną infrastrukturą rowerową.

Zdjęcie nr 1. Początek ścieżki rowerowej za kilkadziesiąt metrów.

   Chcąc dostać się do ścieżki rowerowej, należy przejechać kawałek ulicy będąc normalnym uczestnikiem ruchu, gdyż odcinek pobocza tuż za rondem jest oznaczony znakiem poziomym P-21.

Zdjęcie nr 2. Wyłączona część jezdni.

   Oznacza to, że ta część jezdni jest wyłączona z ruchu i z możliwości zatrzymywania się tam. W chwili obecnej, jak widać na powyższym zdjęciu, powierzchnia pokryta jest dość dużą ilością piasku.

Zdjęcie nr 3. Wyjazd z terenu Kościoła pw. Ducha Świętego od strony ulicy Białostockiej.

   Jednak dalej, oznaczenie poziome jezdni jest dobrze widoczne. Jeszcze za wyjazdem z Kościoła pw. Ducha Świętego, rowerzysta jest zobowiązany do ruchu jezdnią, przeznaczoną dla wszystkich użytkowników drogi.

Zdjęcie nr 4. Początek drogi rowerowej.

   Niestety poza wymalowaniem znaku poziomego P-23 nie zdecydowano się na inne oznaczenie informujące, że rozpoczyna się droga rowerowa. Szkoda, że nie zamieszczono stosownych znaków pionowych, znaku C-13 - droga dla rowerów:

oraz znaku uzupełniającego F-19 - wskazującego wyznaczony na jezdni pas ruchu przeznaczony dla pojazdów wskazanych na znaku - oczywiście dostosowany do warunków na ulicy Białostockiej.

   Dalsza część drogi rowerowej jest prosta i płaska.

Zdjęcie nr 5. Droga rowerowa - po prawej zjazd na działkę.

   Moją uwagę zwróciły jeszcze dwie sprawy. Pierwsza z nich dobrze widoczna jest na powyższym zdjęciu, ale także na wielu następnych. Dotyczy ona zjazdów na posesje i drogi podporządkowanej.

Zdjęcie nr 6.

   Zgodnie z podręcznikiem "Projektowanie zjazdów przez drogi dla rowerów" przygotowanym przez GDDKiA na zjazdach publicznych można wyznaczyć przejazd dla rowerzystów. Inna barwa stanowi ostrzeżenie dla kierowców samochodów osobowych, gdzie przekraczają trasę rowerową. Rowery nie zawsze jeżdżą wolno. W przypadku kolizji rowerzysty wyjeżdżającego z drogi podporządkowanej lub posesji pierwszeństwo ma właśnie rowerzysta na drodze rowerowej.

Zdjęcie nr 7. Zdjęcie z publikacji "Projektowanie zjazdów przez drogi rowerowe" GDDKiA.

   Mówi o tym Art. 27. Ust. 1. Prawa o ruchu drogowym: "Kierujący pojazdem, zbliżając się do przejazdu dla rowerzystów, jest obowiązany zachować szczególną ostrożność i ustąpić pierwszeństwa rowerowi znajdującemu się na przejeździe".

   Niestety, na naszej ścieżce rowerowej nie został wyznaczony przejazd rowerowy, znak poziomy P-11.

   Czy w takim razie rowerzysta nie ma pierwszeństwa?

   Dobrą praktyką stosowaną w innych miastach jest budowa ścieżek rowerowych w kolorze czerwonym. W "Wytycznych projektowania i budowy dróg rowerowych" dla Miasta Białystok w pkt. 8 jest wskazane, że "droga rowerowa poprowadzona wzdłuż innej drogi (wydzielony pas jezdni, bezpośrednie sąsiedztwo chodnika) oraz przejazd rowerowy musi mieć wyraźnie inny kolor".

Zdjęcie nr 8.

   Druga moja uwaga dotyczy linii oddzielającej pas dla rowerów od jezdni przeznaczonej dla samochodów. Trudno orzec obecnie, czy jest to linia przerywana, czy ciągła. Z pewnością powinna być to linia ciągła.

Zdjęcie nr 9.

   Z dwóch powyższych uwag dochodzimy następującego wniosku. Jeśli droga rowerowa nie jest wyznaczona kolorem oraz wydzielona ciągłą linią może dojść do wątpliwości, czy na taki pas rowerowy można wjechać samochodem.

Zdjęcie nr 10. Przykład łamania przepisów czy niejasności wynikających z oznaczeń.

   Jadąc pierwszy raz po tej ścieżce, miałem okazję zobaczyć, jak samochód osobowy wjechał na pas dla rowerów. Mam nadzieję, że kierujący sprawdził, co się dzieje przed nim. W przeciwnym wypadku trzeba mieć na uwadze, że przy zderzeniu z samochodem o takiej prędkości, rowerzysta ma wątpliwe szanse przeżycia - nawet jeśli będzie w kasku.

Zdjęcie nr 11.

   Pozostaje pytanie, czy w tym przypadku kierowca złamał przepisy? Czy oznaczenia poziome i pionowe są wykonane prawidłowo? Mam nadzieję, że Policja nie będzie nigdy miała okazji rozpatrywać takiego przypadku.

Zdjęcie nr 12. Zjazd na ul. Wiśniową.

Zdjęcie nr 13. Zjazd na działkę.

Zdjęcie nr 14. W oddali ogródki działkowe.

Zdjęcie nr 15. Ogródki działkowe.

   Dojeżdżamy do Pracowniczych Ogródków Działkowych im. Obrońców Zambrowa. Głównymi użytkownikami ścieżki rowerowej, będą z pewnością działkowicze.

Zdjęcie nr 16.

   W tej chwili także inni użytkownicy rowerów, mogą wykorzystywać powstałą trasę rowerową. Jadąc przez Grabówkę trasa będzie dość płaska, natomiast jadąc przez Gardlin trasa będzie bardziej wymagająca.

Zdjęcie nr 17.

   Zbliżamy się do końca drogi rowerowej a jednocześnie granic miasta.

Zdjęcie nr 18. Koniec oznaczeń poziomych.

    Ostatni znak poziomy na asfalcie umieszczony został obok słupka drogowego, ok. 582 km 400 metrów.

Zdjęcie nr 19.

   Wracamy do Zambrowa po drugiej stronie jezdni.

Zdjęcie nr 20. Wyprzedzają nas samochody ciężarowe.

   Co jakiś czas wyprzedzają nas samochody, czasami ciężarowe. Mimo wszystko, wydaje mi się, że jest całkiem bezpiecznie. Szerokość pasa rowerowego jest wystarczająca, aby nie czuć zbyt mocnego podmuchu.

Zdjęcie nr 21.

   Trasa rowerowa ma długość ok. 2 km i 100 m po jednej stronie - czyli przybyło w Zambrowie kolejnych 4 km ścieżek rowerowych.

Zdjęcie nr 22.

Zdjęcie nr 23.

Zdjęcie nr 24.

Zdjęcie nr 25.

   W oddali widać samochody ciężarowe pędzące wybudowaną obwodnicą.

Zdjęcie nr 26.

Zdjęcie nr 27.

Zdjęcie nr 28.

Zdjęcie nr 29.

Zdjęcie nr 30.

Zdjęcie nr 31.

   Koniec ścieżki rowerowej, tak jak w przypadku jej początku, będzie wymagał poniesienia dodatkowych kosztów. Przynajmniej na razie pozostaje korzystać z jezdni razem z samochodami lub łamanie przepisów i jazda chodnikiem.

Zdjęcie nr 32.

Zdjęcie nr 33.

    Jazda wyznaczonym pasem dla rowerów jest bardzo przyjemna. Trasa jest płaska i równa. Pozostaje mieć nadzieję, że zostaną uzupełnione braki w oznaczeniach poziomych oraz oznaczenia pionowe. Liczę też na to, że Gmina Zambrów dołoży starań i "pociągnie" drogę rowerową na swoim terenie.

   Na koniec polecam lekturę poniższych publikacji:

Rowerzyści a przepisy drogowe, czyli kto i kiedy ma pierwszeństwo
Wytyczne projektowania i budowy dróg rowerowych
Projektowanie zjazdów przez drogi dla rowerów.
  
  
  

Czy będzie więcej turystów na rowerach?

   Zambrowski, zambrowskie - przymiotnik od nazwy naszego miasta. Z czym nam się kojarzy? Z pewnością z produktami spożywczymi. Zambrowski Mlemix to produkt znany w całym kraju. Wielokrotnie moi rozmówcy, na informację o tym, że pochodzę z Zambrowa reagowali właśnie tym skojarzeniem "masło i mleko z Zambrowa". 

   Istnieje też nazwisko "Zambrowski" i "Zambrowska", co ciekawe najprawdopodobniej nie znajdziemy osoby o tym nazwisku w Zambrowie. Przynajmniej według portalu moikrewni.pl

Źródło: http://www.moikrewni.pl/mapa/kompletny/zambrowski.html

   Czy jednak jest coś, co posiada w nazwie "zambrowski" a wydaje nam się, że już o tym zapomnieliśmy, że to w ogóle istnieje? Tak, ale zanim do tego dojdziemy, chciałbym przedstawić ostatnie informacje dotyczące planowanych inwestycji w infrastrukturę rowerową w okolicach Zambrowa.

   Projekt realizowany ze środków Programu Operacyjnego Polska Wschodnia „Trasy rowerowe w Polsce Wschodniej” to pięć projektów regionalnych, które utworzą spójną trasę rowerową biegnącą przez pięć województw: lubelskie (ok. 350 km), podkarpackie (ok. 430 km), podlaskie (ok. 590 km), świętokrzyskie (ok. 190 km) i warmińsko-mazurskie (ok. 420 km). Będzie ona przeprowadzona przez atrakcyjne obszary, m.in. miejsca cenne przyrodniczo, zabytki, ważne węzły komunikacyjne, przesiadkowe. W projekcie zaplanowano modernizację już istniejących tras rowerowych, budowę nowych, wykorzystanie istniejących dróg o niewielkim natężeniu ruchu, utworzenie sieci miejsc postojowych i odpowiednie oznakowanie całego szlaku".

Studium wykonalności "Trasy Rowerowe w Polsce Wschodniej"

   Powyższa mapka przedstawia przebieg trasy na terenie naszego województwa. Trasa prowadzi  od granicy z województwem warmińsko-mazurskim w miejscowości Gromadczyzna (gmina Wiżajny) przez Suwałki, Wigierski Park Narodowy, Augustów, Biebrzański Park Narodowy, Goniądz, Tykocin, Narwiański Park Narodowy, Białystok, Supraśl, Siemianówkę, Białowieski Park Narodowy, Hajnówkę, Mielnik do granicy z woj. lubelskim w miejscowości Niemirów. Odnoga trasy, która biegnie w kierunku Łomży prowadzi przez powiat zambrowski w gminie Rutki. 

    Szczegółowy przebieg przez powyższą gminę można znaleźć w jednym z opracowań znajdujących się na stronie PARP (link na końcu wpisu).

Mapa nr 2. Przebieg trasy w Gminie Rutki - Studium wykonalności "Trasy Rowerowe w Polsce Wschodniej"

Mapa nr 3. Przebieg trasy w Gminie Rutki - Studium wykonalności "Trasy Rowerowe w Polsce Wschodniej"

   Warto też wspomnieć, że przebieg przez nasze województwo mają też trasy europejskiej sieci rowerowej EUROVELO prowadzonej przez Europejską Federację Rowerzystów (European Cyclists' Federation). Trasa nr EV11 i trasa nr EV2 pokrywa się częściowo z wspomnianym powyżej trasami przygotowywanymi w ramach Programu Operacyjnego Polska Wschodnia.

   Niestety w obu przypadkach trasy omijają Zambrów.  Okazuje się, że turystów będziemy mieli tuż za miedzą. Będą oni poruszać się właśnie trasami rowerowymi. Czy to nie jest dobry pomysł, żeby ich ściągnąć do naszego miasta. Zarobiliby na tym właściciele hoteli, gastronomi i usług.
   Czy jest więc element, który mógłby połączyć pokazane powyżej trasy? Tak, jest nim Zambrowski Rejon Umocniony. Stanowił on jedną z trzynastu części z których składała się Linia Mołotowa, czyli pas radzieckich umocnień ciągnących się wzdłuż granicy z III Rzeszą, wytyczony przez okupantów w 1939 r. na mocy paktu Ribbentrop-Mołotow.

  

"Rejon umocniony” – to rejon lub pas terenu wyposażony w system polowych i stałych fortyfikacji, który w połączeniu z różnego rodzaju zaporami inżynieryjnymi przygotowany jest do długotrwałej obrony przy wykorzystaniu samodzielnych jednostek specjalnego przeznaczenia działających zarówno w trybie niezależnym lub w ramach ich współdziałania z ogólnowojskowymi jednostkami i pododdziałami. Po pierwszej wojnie światowej rejony umocnione budowano we Francji (Linia Maginota), w Finlandii (Linia Mannerheima) i w Niemczech (Linia Zygfryda). źródło: Granica ubiera się w beton, http://kriepost.org

   Szczegółowe rozmieszczenie umocnień można znaleźć na poniższej mapie:

    Jak na ironię, mimo że rejon umocniony uzyskał nazwę zambrowski, obiekty tej linii umocnień obecnie znajduje się w większości poza obszarem powiatu zambrowskiego. Umocnienia leżą obecnie w wielu gminach poczynając od Nowogrodu aż do Ciechanowca, przekraczając granicę województwa podlaskiego w okolicach Ostrowi Mazowieckiej.
   Wytyczenie trasy rowerowej wzdłuż historycznej linii umocnień z pewnością wymagałoby współpracy wielu gmin, powiatów i dwóch województw. Niewątpliwie powstałby ciekawy szlak rowerowy, który mógłby podwyższyć atrakcyjność turystyczną wielu gmin. Nasze tereny nie są bogate w atrakcje związane ze środowiskiem naturalnym, więc może warto skorzystać z tego co posiadamy.
   Czy zbliżający się nowy okres programowania budżetu Unii Europejskiej na lata 2014-2020 nie jest dobrą okazją na poszukanie wparcia tego pomysłu?
   Na zakończenie interesująca mapka, na której znajduje się Zambrów z dnia 22 czerwca 1941 r.

Korzystałem z:
Link do strony podlaskiego odcinka trasy rowerowej.

Grupa Badawcza Kriepost.

Linia Mołotowa

Kolejne kilometry ścieżek rowerowych.

   W dzisiejszym wpisie zapraszam na wycieczkę po nowych ścieżkach rowerowych w Gminie Zambrów. Asfaltowa powierzchnia została już wylana w związku z tym postanowiłem je przetestować.

Zdjęcie nr 1.

   Zaczynamy w Woli Zambrowskiej, gdzie zaczyna się ścieżka rowerowa w kierunku Laskowca.

Zdjęcie nr 2.

   Ruch na drodze spory. Co chwilę na sąsiedniej drodze krajowej nr 66 przejeżdżają duże ciężarówki. Usunięcie ruchu rowerowego to ułatwienie dla kierowców, gdyż nie muszą oni zwalniać przy wyprzedaniu rowerzystów, ale też zwiększenie bezpieczeństwa rowerzystów, którzy nie muszą już uczestniczyć w ruchu z "silniejszymi" uczestnikami ruchu.

Zdjęcie nr 3.

   Mijamy wjazdy na pola. Co ciekawe posiadają one nawierzchnię asfaltową, a połączenie z nową ścieżką jest w mojej opinii całkiem równe.

Zdjęcie nr 4.

  Jazda jest całkiem przyjemna. Aby dojechać to ścieżki należy pokonać wąski chodnik w Zambrowie wzdłuż ulicy Mazowieckiej oraz podobny w Woli Zambrowskiej. Jazda po kostce brukowej to całkiem inna jakość.

Zdjęcie nr 5.

   Na trasie widać w 4 lub 5 miejscach miejsca z których pobierano próbki. Zostały one "zaczopowane" masą bitumiczną. 

Zdjęcie nr 6.

   Miejsce pobierania próbki.

Zdjęcie nr 7.

    Przejazdy gospodarcze zostały oznaczone znakami C-13 Droga dla rowerów. Znak nakazuje kierującemu rowerem jednośladowym jazdę drogą dla rowerów. Co jednak jeśli drogą rowerową zechce poruszać się pieszy. Reguluje tą kwestię art. 11 Prawa o ruchu drogowym. W ust. 4 zapisano: 

"Korzystanie przez pieszego z drogi dla rowerów jest dozwolone tylko w razie braku chodnika lub pobocza albo niemożności korzystania z nich. Pieszy, z wyjątkiem osoby niepełnosprawnej, korzystając z tej drogi, jest obowiązany ustąpić miejsca rowerowi.

   W naszym przypadku nie ma równoległego chodnika, więc piesi mają prawo do korzystania z drogi rowerowej, jednak są zobowiązani do ustąpienia miejsca rowerowi. Warto o tym pamiętać, gdyż w przypadku kolizji rowerzysty z pieszym, ten drugi może otrzymać mandat.

 

Zdjęcie nr 8.

    W wielu miejscach widać ślady przejeżdżających tędy rowerzystów.

Zdjęcie nr 9.

   Ścieżka ma szerokość 2,5 m i wykonana została z masy bitumicznej asfaltowej.

Zdjęcie nr 10.

   Trasa w jednym miejscu prowadzi nad ciekiem wodnym. Została odgrodzona estetycznymi barierkami. 

Zdjęcie nr 11

    Przepust wygląda solidnie.

Zdjęcie nr 12.

Zdjęcie nr 13.

Zdjęcie nr 14.

Zdjęcie nr. 15.

Zdjęcie nr 16.

 

Zdjęcie nr 17.

    Niestety, tuż za zakrętem widać łączenie dwóch odcinków drogi rowerowej. Ten drugi jest gorszej jakości.

Zdjęcie nr 18.

    Na części zdjęć można zauważyć pofalowaną nawierzchnię.

Zdjęcie nr 19.

   Szczególnie dobrze widać to na powyższym zdjęciu.

Zdjęcie nr 20.

   Zastanawiam się czy taki stan drogi dla rowerów zostanie odebrany przez inwestora. Zapewne Wójt gminy Zambrów będzie miał się nad czym zastanawiać.

Zdjęci nr 21.

Zdjęcie nr 22.

Zdjęcie nr 23.

Zdjęcie nr 24.

   Dojeżdżamy do fabryki okien.

Zdjęcie nr 25.

   Na koniec rzut okiem w kierunku Zambrowa.
 

   Drugi odcinek ścieżki rowerowej został wybudowany przez Gminę Zambrów wzdłuż drogi krajowej nr 63.

Zdjęcie nr 26.

   Droga rowerowa zaczyna się w miejscu gdzie Miasto Zambrów zakończyło swoją ścieżkę do ogródków działkowych pod Długoborzem.

Zdjęcie nr 27.

    Trasa prowadzi wyjątkowo malowniczo - wzdłuż zagajników i lasu.

Zdjęcie nr 28.

   Wzdłuż ścieżki rowerowej trwają jeszcze prace przy równaniu rowu przydrożnego.

Zdjęcie nr 29.

   Na trasie mijamy studzienki do odprowadzania nadmiaru wody. 

Zdjęcie nr 30.

Zdjęcie nr 31.

   Ze względu na głęboki rów, zamontowano barierki ochronne.

Zdjęcie nr 32.

Zdjęcie nr 33.

Zdjęcie nr 34.

   To kolejne miejsce, które budzi moje wątpliwości. Ścieżka rowerowa została poprowadzona prosto, a po lewej zostawiono przystanek autobusowy. W tym miejscu trzeba będzie zachować szczególną uwagę. Osoby wychodzące z przystanku muszą przekroczyć drogę rowerową i ustąpić pierwszeństwa rowerzystom. Ciekawe jakie będzie oznaczenie poziome. Najlepszym rozwiązaniem byłby przesunięcie przystanku w prawą stronę do jezdni, a ścieżkę puścić po jej lewej stronie. Na szczęście ścianki przystanku są przeszklone i nie utrudniają widoczności.

Zdjęcie nr 35.

Zdjęcie nr 36.

    Spojrzenie w kierunku Zambrowa.

 

Zdjęcie nr 37.

    Nie zdecydowano się na wybudowanie zatoczki autobusowej na wysokości wjazdu do ogródków działkowych.

Zdjęcie nr 38.

   Nie wykonano jeszcze drogi w kierunku ogródków działkowych.

Zdjęcie nr 39.

   Na obu ścieżkach rowerowych brakuje jeszcze oznaczeń poziomych.
   Na koniec zamieszczam dwa zdjęcia z okolic skrzyżowania ulicy Wolskiej i Alei Wojska Polskiego. Po wypadku wciąż nie wykonano naprawy barierek.

Zdjęcie nr 40.

    Uszkodzeniu uległy nie tylko barierki, ale również wzmocnienie skarpy.

Zdjęcie nr 41.

   Podsumowując należy uznać, że budowa nowych ścieżek rowerowych to bardzo dobra inwestycja. Wzrasta popularność komunikacji rowerowej. Poruszanie na rowerze po mieście i w jego okolicach staje się bezpieczniejsze. Poniżej zamieszczam mapę z istniejącymi ścieżkami rowerowymi w Gminie Miasto Zambrów i Gminie Zambrów. Na czerwono zaznaczyłem brakujące odcinki ścieżek rowerowych, które pozwolą zintegrować istniejącą infrastrukturę. Mam nadzieję, że kiedyś się uda!

Naciśnij, aby zobaczyć mapę Ścieżki rowerowe w Zambrowie na większej mapie.