Obwodnica od kuchni (5).

   Przejeżdżając zambrowską obwodnicą, mijamy wiele elementów infrastruktury drogowej. Trudno się jej dokładnie przyjrzeć ze względu na prędkość z jaką się poruszamy. W tym wpisie pokażę część z nich.

   Na początek element infrastruktury drogowej, który minimalizuje skutki naszej nieuwagi. Ustawiany jest na rozjazdach i pozwala na zmniejszenie siły z jaką uderzyłoby auto w bariery ochronne.

Zdjęcie nr 1.

   Drugim elementem jest betonowe korytko, które służy do odprowadzania wody z drogi do rowu odwadniającego. Dzięki niemu woda nie wymywa nasypu drogowego. 

Zdjęcie nr 2.

    Rolnicy najczęściej spotykają się z przedstawionym na poniższej fotografii słupkiem. Wyznacza on granicę pasa drogowego, a jednocześnie wskazuje granicę użytków rolnych.

Zdjęcie nr 3.

   Kolejnym ważnym elementem, z którego nikomu nie życzę korzystać, są drzwi ewakuacyjne umieszczone w ekranach akustycznych. Pozwalają one na opuszczenie drogi w razie wypadku lub awarii samochodu, bez konieczności długiego spaceru wzdłuż ekranów.

Zdjęcie nr 4.

    Drzwi są solidnie wykonane.

Zdjęcie nr 5.

   Po otwarciu zaraz za barierą ochronną widać powierzchnię asfaltową, po której przemieszczają się samochody.

Zdjęcie nr 6.

   Warto też przyjrzeć się klamkom, gdyż są one inne po dwóch stronach ekranu.

Zdjęcie nr 7.

Zdjęcie nr 8.

Zdjęcie nr 9.

   Ostatni element infrastruktury umieszczony został w pobliżu cieków wodnych. Jego zadanie to uniemożliwienie płazom dostania się na obwodnicę. Zdjęcia pochodzą z węzła Wschód na naszej obwodnicy. Ustawione zostały między zjazdem do Grabówki a przejazdem nad obwodnicą.

Zdjęcie nr 10.

Zdjęcie nr 11.

Zdjęcie nr 12.

Zdjęcie nr 13.

   Takie same zabezpieczenia można zobaczyć tuż przy początku obwodnicy od strony Warszawy. 

   Niedawno minął rok od otworzenia obwodnicy Zambrowa i Wiśniewa. W tym czasie niesprzyjające warunki atmosferyczne przyczyniły się do zniszczenia części infrastruktury. O naprawach części z nich pisałem na blogu we wpisie Naprawa skarp na obwodnicy. Postaram się wkrótce zająć elementami, które uległy uszkodzeniu i nie zostały poprawione.
   
   

  

Naprawa skarp na Obwodnicy Zambrowa.

   Stan skarp wzdłuż obwodnicy Zambrowa i Wiśniewa od dłuższego czasu wzbudza zaniepokojenie mieszkańców. Już w ubiegłym roku i na początku roku bieżącego dało się zauważyć, że obsunięcia ziemi na skarpach to nie pojedyncze przypadki. 

   Na wielu odcinkach skarpy, mimo że porośnięte trawą, obsuwały się na całej wysokości lub częściowo. Poniżej zamieszczam cztery zdjęcia obrazujące jak wygląda obecnie część skarp.

Zdjęcie nr 1. Obsunięcie ziemi na skarpie.

Zdjęcie nr 2. Obsunięcie ziemi na skarpie.

Zdjęcie nr 3. Obsunięcie ziemi na skarpie.

Zdjęcie nr 4. Obsunięcie ziemi na skarpie.

   Zdjęcia zrobione zostały na odcinku obwodnicy między mostem na Jabłonce i węzłem Zambrów Zachód.

   Prace naprawcze obecnie prowadzone są na odcinku między rondem na ulicy Łomżyńskiej i węzłem Zambrów Zachód.

Zdjęcie nr 5.Odcinek drogi podlegający naprawom

   Na tym odcinku zlokalizowanych jest najwięcej uszkodzeń.

Zdjęcie nr 6.

   W pracach uczestniczy koparka, która zajmuje część prawego pasa. W związku z tym należy zachować szczególną ostrożność.

Zdjęcie nr 7.

   Prowadzone prace polegają na usunięciu wierzchniej warstwy ziemi, która uległa osunięciu.

Zdjęcie nr 8. Przygotowana skarpa.

   Następnie rozkładana jest biała tkanina, na którą układana jest czarna siatka.

Zdjęcie nr 9. Ułożona tkanina i siatka.

   Siatka wraz z tkaniną jest przymocowywana do skarpy metalowymi kotwami.

Zdjęcie nr 10. Skarpa przy drodze wewnętrznej od strony Sędziwuj.

   Na poniższych zdjęciach można przyjrzeć się stosowanej technologii.

Zdjęcie nr 11. Skarpa między rondem na ul. Łomżyńskiej i węzłem Zambrów Zachód.

Zdjęcie nr 12. Ujęcie z góry.

Zdjęcie nr 13. Zbliżenie.

    Tak przymocowane elementy mogą być zasypane ziemią.

Zdjęcie nr 14. Skarpa zasypana ziemią.

    W efekcie osunięć ziemi ze skarpy ulega zasypanie rowu odwodniającego jezdnię.

Zdjęcie nr 15. Woda stojąca w rowie odwadniającym.

   Woda opadowa gromadzi się między osuwiskami i nie odpływa.

Zdjęcie nr 16.

   Poniżej zamieszczam linki do wpisów z czasu budowy obwodnicy. Znajdziecie tam mnóstwo zdjęć.
Obwodnica od kuchni
Obwodnica od kuchni (2)
Obwodnica od kuchni (3)
Obwodnica od kuchni (4)

System viaTOLL na obwodnicy Zambrowa

   Zgodnie z projektem Rozporządzenia Rady Ministrów w IV kwartale 2013 roku sieć dróg płatnych viaTOLL powiększy się o kolejne odcinki dróg. Wśród nich znalazła się również obwodnica Zambrowa i Wiśniewa, która włączona zostanie do systemu już 31 października 2013 r. 

   Obwodnica Zambrowa i Wiśniewa, to droga ekspresowa S8. Opłata zostanie wprowadzona na odcinku od skrzyżowania z drogą powiatową nr 2000B do skrzyżowania z drogą powiatową nr 2012B.

   Zgodnie z Uchwałą Nr 21/144/2003 Zarządu Województwa Podlaskiego z dnia 18 marca 2003 roku droga powiatowa nr 2000B ma następujący przebieg: Zambrów - Sędziwuje - Krajewo Borowe – Zagroby Zakrzewo, natomiast droga powiatowa nr 2012B ma przebieg: Wiśniewo - Łętowo-Dąb - Kołaki Kościelne - Czarnowo-Undy - Czarnowo-Biki -Kulesze Kościelne – droga 2052.

   viaTOLL to system elektronicznego poboru opłat. Użytkownik pojazdu samochodowego lub zespołu pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony, a także użytkownik autobusu niezależnie od dopuszczalnej masy całkowitej, który porusza się po sieci dróg płatnych, jest zobowiązany do korzystania z systemu viaTOLL. W związku z tym musi zainstalować wewnątrz pojazdu urządzenie pokładowe zwane viaBOX, które komunikuje się z antenami umieszczonymi na bramownicach.

   Cały system na naszej obwodnicy został już zainstalowany. Poniżej zamieszczam zdjęcia dwóch bramownic. Pierwsza z nich została umieszczona na początku obwodnicy od strony Warszawy, tuż za ekranami dźwiękochronnymi.

Zdjęcie nr 1. Bramownica od strony Warszawy.

   Budowa bramownicy nie ingerowała w istniejącą nawierzchnię. Fundamenty pod nią zostały wybudowane w pasie drogowym, tuż za barierami ochronnymi.

Zdjęcie nr 2. Bramownica - zdjęcie od strony Warszawy.

   Bramownica posiada odrębne podłączenie do zasilania.

Zdjęcie nr 3. Zbliżenie na szafę energetyczną.

   Na konstrukcji bramownicy zostały zamieszczone elementy systemu viaTOLL.

Zdjęcie nr 4. System viaTOLL.

   Zostały umieszczone po trzy anteny w każdym kierunku ruchu.

Zdjęcie nr 5. System viaTOLL - anteny umieszczone na bramownicy.

   Anteny odbiorcze umieszczone są na solidnej konstrukcji stalowej.

Zdjęcie nr 6. Bramownica - zbliżenie na elementy konstrukcyjne.

Zdjęcie nr 7. Anteny dla jadących od strony Białegostoku.

Zdjęcie nr 8. Bramownica - zdjęcie od strony Zambrowa.

   Druga bramownica została umieszczona od strony Białegostoku.

Zdjęcie nr 9. Bramownica na wysokości Wiśniewa.

   Jest ona niemal identyczna do wcześniej pokazanej - z jedną małą różnicą.

Zdjęcie nr 10. Bramownica - zdjęcie od strony Wiśniewa.

   Bramownica posiada antenę satelitarną.

Zdjęcie nr 11. Antena satelitarna.

   Na tej bramownicy również zostały umieszczone anteny do komunikacji ze sprzętem pokładowym zamontowanym w ciężarówkach - po 3 sztuki w każdą stronę.

Zdjęcie nr 12. Anteny odbiorcze dla jadących od strony Białegostoku.

Zdjęcie nr 13. Anteny odbiorcze dla jadących od strony Zambrowa.

Zdjęcie nr 14. Bramownica widoczna z wiaduktu w Wiśniewie.

   Jakie pojazdy zostaną obciążone opłatami?

   Pojazd podlegający obowiązkowo opłatom elektronicznym – to pojazd samochodowy lub zespół pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony oraz autobus niezależnie od jego dopuszczalnej masy całkowitej. Do pojazdów tych zaliczają się w szczególności:

• samochody ciężarowe (zarówno dwu-, jak i trzyosiowe) oraz samochody ciężarowe z przyczepą o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony;
• autobusy z liczbą miejsc siedzących powyżej 9, niezależnie od ich dopuszczalnej masy całkowitej;
• ciągnik siodłowy oraz ciągnik siodłowy z naczepą i/lub przyczepą o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony;
• samochody osobowe z przyczepą o łącznej dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu i przyczepy powyżej 3,5 tony.

   Warto podkreślić, że samochody osobowe z przyczepą muszą obowiązkowo korzystać z systemu viaTOLL, jedynie wtedy jeśli łączna dopuszczalna masa całkowita takiego zestawu przekracza 3,5 tony.

   Droga S8 jest drugą najbardziej dochodową w systemie viaTOLL. Wygenerowała ona 83,86 mln zł dochodu, lepsza była jedynie autostrada A4 z dochodem w wysokości 173 mln zł.
  
   Gdzie zarejestrować się w systemie viaTOLL? 

Pracownicy Punktów Dystrybucji i Punktów Obsługi Klienta zajmują się obsługą użytkowników systemu viaTOLL. Zawieranie umów jest możliwe zarówno w Punktach Dystrybucji, jak i w Punktach Obsługi Klientów. Najbliższe punkty znajdują się w:

1. PKN Orlen, 18-305 Szumowo, Cmentarna
2. PKN Orlen, 18-421 Piątnica, Stawiskowska 55
3. Jeżewo Stare, 16-080 Tykocin, Jeżewo Stare 5
  Więcej informacji można znaleźć na stronie viatoll.pl

Na koniec filmik z prezentacją działania systemu viaTOLL.

Skutki jazdy na pamięć...

   2 października 2012 roku, a więc już ponad rok temu, została oddana do użytku obwodnica Zambrowa i Wiśniewa. Okazuje się, że do tej pory część kierowców jeździ drogą krajową nr 8 "po staremu".

   Kierowcy wyjeżdżający z Zambrowa ulicą Ostrowską jadą na pamięć. Na rondzie zamiast skręcić w prawo do Warszawy, aby wjechać na bezkolizyjny węzeł "Zambrów Zachód" jadą prosto starym śladem drogi krajowej.

 

Zdjęcie nr 1. Oznaczenie skrzyżowania o ruchu okrężnym.

   Ich spokoju nie mąci fakt, że zjeżdżają na rondzie na miejscowość Sędziwuje. Jadąc dalej, tuż za starym młynem, dojeżdżają do skrzyżowania. 

Zdjęcie nr 2. Zjazd na Sędziwuje.

   Mimo, że zamieszczony został znak "droga bez przejazdu", oznaczający początek drogi, której przeciwległy koniec nie ma połączenia z inną drogą lub wjazd do zamkniętego obszaru, z którego wyjazd jest możliwy tylko w tym samym miejscu, pędzą dalej.

Zdjęcie nr 3.

   Widząc, że droga odbija w lewo, a tuż obok są ekrany dźwiękoszczelne, przy drodze stoją znaki ograniczające prędkość - jadą dalej. Nie korzystają z szerokiego i prostego kawałka drogi, żeby zawrócić. Ciekawość lub bezmyślność jazdy na pamięć jest silniejsza.

Zdjęcie nr 4.

   Nagle asfalt się zwęża, kończą się oznaczenia poziome - jadą dalej.

Zdjęcie nr 5. Sąsiadujące ekrany akustyczne.

   Tuż obok, za dwiema barierami ochronnymi, mkną samochody - ale w przeciwnym kierunku. Ciekawe co myślą w tym momencie.

Zdjęcie nr 6. Most na rzece Prątnik.

   Droga, za mostem zaczyna opadać w dół. Jadąc między barierami dojeżdżają do znaku koniec drogi. Stop? Nie koniecznie.

Zdjęcie nr 7.

   Przed nami już tylko łąka.

Zdjęcie nr 8.

   Jednak nie wszyscy wierzą, że to koniec drogi. Przecież nie mogli jej ot tak sobie zwinąć. Trzeba szukać dalej...

Zdjęcie nr 9. Rozjeżdżony wjazd na łąkę.

   W efekcie tych poszukiwań, na długim odcinku widać ślady opon, bynajmniej nie należą jedynie do traktorów.

Zdjęcie nr 10. Ślady po manewrującej ciężarówce.

   Niektóre z dziur mają dużą głębokość. Koła wprost zapadały się w grząską ziemię.

Zdjęcie nr 11. Kostka brukowa w jednej z dziur.

   Wszelkie rzeczy były wykorzystywane przy ratowaniu samochodu przed zakopaniem się. Kostki brukowe, znaki, okruchy betonu i asfaltu.

Zdjęcie nr 12.

   Poniższe zdjęcie przedstawia łąkę rozjeżdżoną przez wielu kierowców. Pytanie co będzie, jeśli przyjdą bardziej deszczowe dni. Wówczas łąka może się stać prawdziwą pułapką. Obok, na podwyższeniu, przejeżdżają kierowcy i zapewne mieli niezły ubaw, widząc problemy zawracających ciężarówek.

Zdjęcie nr 13. Rozjeżdżona łąka.

   Zastanawia mnie, co myśli właściciel łąki. Jest ona obecnie w bardzo opłakanym stanie. Może powinien wnioskować o odszkodowanie od Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad? Myślę, jednak że raczej powinien ustawić szlaban na polu i pobierać sowite opłaty za możliwość zawrócenia na łące.

Zdjęcie nr 14. Głębokie dziury w powierzchni.

Zdjęcie nr 15. Ślady po kołach "bliźniakach"/

   Ślady bliźniaczych opon, pozostawione na łące wskazują jednoznacznie, że próbował się stąd wydostać samochód ciężarowy.

Zdjęcie nr 16. Wyrwy w powierzchni trawy.

   Jeszcze spojrzenie w drugą stronę. Część kierowców nie mogąc uwierzyć, że to ślepa droga, jedzie daleko przez łąkę, szukając wjazdu na asfaltową drogę. Jednak droga oddzielona jest rowem przydrożnym, a dalej jest tylko pole i rów melioracyjny. Ostatecznie muszą zawrócić. W przyszłości będzie tędy biec droga serwisowa i będzie można nią dojechać aż do Szumowa.

Zdjęcie nr 17. Rozjeżdżona łąka.

      Jazda na pamięć dla kierowców samochodów osobowych kończy się co najwyżej stratą paru minut na trasie. Mogą oni bez problemu zawrócić w dowolnej chwili. Wydaje się, że problem dla kierowców ciągników siodłowych z naczepami też jest raczej mały, gdyż jak przedstawia poniższe zdjęcie udaje im się zawrócić jeszcze przed znakiem. Świadczy o tym "kształtująca" się pętla do zawracania, po prawej stronie kończącego się asfaltu.

Zdjęcie nr 18. Koniec drogi asfaltowej.

   Największy problem mają jednak samochody ciężarowe z przyczepą. Zamieszczam link do postu umieszczonego przez użytkownika "Pol Bruk" z wątku "[S8/DK63] Obwodnica Zambrowa i Wiśniewa" na forum SkyscraperCity. Obejrzyj post. Ku przestrodze innym użytkownikom... Pozostaje pytanie, czy umieszczone oznaczenia drogowe są wystarczające? Jak wskazuje praktyka, przydałby się jeszcze jakiś znak dla kierowców "specjalnej troski".

Zdjęcie nr 19. Widoczne rozrysowanie pasów w oddali oraz tablica informacyjna.

   Czy może jednak popełnione zostały jakieś błędy? Jakie elementy oznaczenia mogą wzbudzać wątpliwości podróżnych? Wydaje mi się, że jednym z problemów może być oznaczenie przebiegu drogi na wprost jako głównej. Widać to na powyższym zdjęciu. Gdyby malowanie prowadziło głównym pasem w prawo, może mniej kierowców popełniałoby błąd jazdy na wprost.

Zdjęcie nr 20. W oddali rondo.

    Czy podobną rolę odgrywa znak stojący przed tablicą informacyjną? Czy znak ograniczenia prędkości i skrzyżowania o ruchu okrężnym odciąga uwagę od tablicy informacyjnej? Raczej nie.
    Na koniec zamieszczam archiwalny już filmik. Trochę propagandowy, ale mimo wszystko warto przypomnieć sobie, jak było kiedyś, żeby wiedzieć, jak dobrze jest teraz.